船舶评估完成 由DBJ提供饭野海运融资
▲（图，IINO Lines提供）
日本海事协会（ClassNK）与日本政策投资银行（DBJ）联合营运「促进零排放船舶融资」（Zero-Emission Accelerating Ship Finance）方案，日前该协会已对饭野海运（IINO Lines）持有的氨运输船「GAS IN NOVATOR」（IMO编号9958688）完成评估，并由DBJ向饭野海运提供融资。
航运业迈向脱碳化，业界环境法规日益趋严，日本海事协会根据与DBJ共同开发的综合评等系统为基础，从「脱碳、环保性能与创新性」角度对船舶进行评估，再由DBJ提供投资及融资服务，从投资人关系和融资角度来促进脱碳转型的倡议。
该船由饭野海运（IINO Lines）持有，是根据氨燃料就绪船舶（Ammonia-fuel-ready ships）的基本认证所设计及建造。饭野海运多年来一直从事液化石油气（LPG）、氨气及液化天然气（LNG）等液化气体运输，近年亦专注於实现更环保永续的运输，包括开发替代燃料动力船舶。
「GAS IN NOVATOR」由现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）建造，於今年二月交船给饭野海运，为一艘对环境友善的氨运输船，未来更可转换为氨动力船。此次评估中，日本海事协会对该船给予高度评价的项目有∶该船设计用於实现未来零排放的氨燃料（氨燃料就绪）转换；符合国际海事组织（IMO）能源效率设计指数（EEDI）第三阶段要求，且满足氮氧化物（NOx）TierIII规定；艉轴管采用空气密封系统以防止润滑油流出，且透过规划拟定和维护「船舶回收公约」（Ship Recycling Convention）要求的危害物质清单来解决回收时的环境问题。
能源效率设计指数（EEDI）系要求新船必须按照一致的燃油效率指数进行评估并达到规定的等级，各种船型的等级要求将逐步加强。该船被评为A级船舶，代表其具备高脱碳技术、环保性能与创新性，且在环境保护方面已投入相当资金。
DBJ与日本海事协会将进一步推广该方案，协助航运业者与船厂迈向脱碳转型，使整体海运业能加速实现脱碳目标。
饭野海运（IINO Lines）成立於一八九九年，总公司於日本东京，经营远洋、国内与近海航运及房地产业务。远洋业务中，其专门从事原油、LNG、LPG、石化产品和乾散货等能源资源及相关产品运输的船东及业者，运输服务遍布全球。截至二○二三年十二月底，共持有与营运九十二艘船舶，含四艘超级油轮（VLCC）、三十六艘液体化学品船、二十艘乾散货运输船、八艘大型气体运输船及二十四艘小型气体运输船。
航运业迈向脱碳化，业界环境法规日益趋严，日本海事协会根据与DBJ共同开发的综合评等系统为基础，从「脱碳、环保性能与创新性」角度对船舶进行评估，再由DBJ提供投资及融资服务，从投资人关系和融资角度来促进脱碳转型的倡议。
该船由饭野海运（IINO Lines）持有，是根据氨燃料就绪船舶（Ammonia-fuel-ready ships）的基本认证所设计及建造。饭野海运多年来一直从事液化石油气（LPG）、氨气及液化天然气（LNG）等液化气体运输，近年亦专注於实现更环保永续的运输，包括开发替代燃料动力船舶。
「GAS IN NOVATOR」由现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）建造，於今年二月交船给饭野海运，为一艘对环境友善的氨运输船，未来更可转换为氨动力船。此次评估中，日本海事协会对该船给予高度评价的项目有∶该船设计用於实现未来零排放的氨燃料（氨燃料就绪）转换；符合国际海事组织（IMO）能源效率设计指数（EEDI）第三阶段要求，且满足氮氧化物（NOx）TierIII规定；艉轴管采用空气密封系统以防止润滑油流出，且透过规划拟定和维护「船舶回收公约」（Ship Recycling Convention）要求的危害物质清单来解决回收时的环境问题。
能源效率设计指数（EEDI）系要求新船必须按照一致的燃油效率指数进行评估并达到规定的等级，各种船型的等级要求将逐步加强。该船被评为A级船舶，代表其具备高脱碳技术、环保性能与创新性，且在环境保护方面已投入相当资金。
DBJ与日本海事协会将进一步推广该方案，协助航运业者与船厂迈向脱碳转型，使整体海运业能加速实现脱碳目标。
饭野海运（IINO Lines）成立於一八九九年，总公司於日本东京，经营远洋、国内与近海航运及房地产业务。远洋业务中，其专门从事原油、LNG、LPG、石化产品和乾散货等能源资源及相关产品运输的船东及业者，运输服务遍布全球。截至二○二三年十二月底，共持有与营运九十二艘船舶，含四艘超级油轮（VLCC）、三十六艘液体化学品船、二十艘乾散货运输船、八艘大型气体运输船及二十四艘小型气体运输船。
