根据中国大陆相关单位引述，上海一家国际货运代理企业分析，海运市场有明显淡旺季特徵，运费成长一般与海运旺季同时出现，而近期航运业却在淡季时掀起「涨价潮」，包括马士基航运（APM__Maersk）、赫伯罗德（Hapag__LIoyd）等航运公司发布涨价函，部分航线涨幅接近七十％，一个四十英尺货柜，运价上涨最多达到二千美元。

上海这家国际货运代理企业指出，公司最近收到多家航运公司调价，并不是全面调价，调价航线范围主要是在美国、南美、红海等方向。

该公司分析，最近四年货柜运价指数走势多在三月、四月走高，因为每年三月、四月是「美国线」长约谈判季，而除常规季调价，部分原因也是为增加未来签约时谈判筹码。

上海某家船公司负责人表示，这波运费涨价比长期合约、即期合约所受到影响更大，一种是做即期市场，即随著市场上涨时，对这部分船适当提高租金水准，例如以BDI（波罗的海乾散货指数）为，相对於二○二三年同期已上涨近八十％，有些船锁定一到两年长期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有什麽影响的。

上海国际货代企业面对这一波调价潮，下游货主在选择航运公司与航线更为谨慎，询价次数更多，对於市场价格货主知道变化多，因此询价会更多，例如货主通常会一个月或一个季让公司更新价格，但是现在他们甚至推出线上竞价，每天都有几十个报价，以取得最佳解决方案。

业内人士认为，这波涨价受红海危机影响较大，不少货柜船选择放弃红海航线，绕行南非好望角。以远东至欧洲航线为例，估计因绕道船舶单向运输时间拉长八天，燃油成本增加六十五万美元，许多出货紧急货主会选择铁路货运作为替代方案，目前出口集运指数仍震荡上升，但长期观察运价缺乏大幅上涨的动力。

在中国大陆江苏无锡一家造船厂目前造船订单爆满，今年计划交付十九艘新造船，该公司手持订单超过八十艘，目前作业已排到二○二八年。由於目前造船市场当红，船价较好，造船厂都要透过提高产能、提高效率以承接多一些船舶。

据中国船舶工业协会数据，今年前二个月中国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量与去年同月相比成长幅度为九十五点四％、六十四点四％、三十一点三％，都呈现大幅成长。以船舶类型分析，完工船舶中，货柜船占比明显增加；新接船舶产品中，原油运输船占比达三十六点九％，成长明显。