由於十國「繁榮守護行動」已確認建立部署護航，允許海上貿易通過紅海及亞丁灣，恢復利用蘇伊士運河作為亞洲和歐洲之間的門戶，馬士基聲明表示，正準備讓船隻恢復紅海東西向通行，也將再公布更多細節，並強調雖恢復紅海運輸，但該地區總體風險並未消除，未來仍會重新評估船舶和員工的安全狀況。

馬士基最新聲明提到，多國海事特遣部隊將保護船隻免受葉門胡塞武裝襲擊，該公司正準備恢復紅海航運。

以巴衝突爆發以來，反對以色列的胡塞武裝已多次襲擊行經紅海商船，迫使全球商船繞道非洲，除使海運價格飆漲，也讓貨物出現滯留雙重壓力。由於商船遇襲頻傳，美國上周宣布發起多國行動保護紅海商船不受伊朗支持的葉門武裝分子襲擊。馬士基二十四日聲明中表示，隨著「繁榮守護行動」倡議的實施，馬士基正準備允許船隻恢復通過紅海東、西雙向航行。

上海航運交易所二十三日發布的中國出口集裝箱運輸市場報告顯示，紅海地區受到武裝襲擊威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲一四·八％。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受影響最大。報告顯示，十二月二十二日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲四五·五％、三○·九％和二五·七％。

報告數據顯示，上周上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已達到一四九七美元/TEU，波斯灣航線運價也達到一四七七美元/TEU。

紅海是連接地中海和阿拉伯海重要通道，處理全球逾一成的貿易，是世界上重要海上貿易走廊之一，也是進入蘇伊士運河必經之路，暫停通過紅海，即意味放棄通過蘇伊士運河進入地中海。船隻避開紅海對世界航運貿易將產生連鎖效應，若繞道好望角將使航程延長七到十天。