根據英國航運相關網站引述，儘管美國對中國建造船舶徵收港口費威脅持續存在，但並未改變幾家主要營運商的訂單。報告顯示，中國造船廠從獨立租船業者與營運商Seaspan及中遠海運集團獲得數十億美元訂單，而其他訂單則流向韓國造船廠。

Seaspan與許多領先航運公司合作，為長期租船提供融資與建造船舶，與中國造船廠有長期合作關係。該集團多年來一直進行擴張，運能年複合成長率接近十％，目前船隊規模約二百艘，運能達二百三十萬TEU。

Alphaliner表示，該集團已與中國船舶工業集團公司旗下上海外高橋造船廠簽署六艘新船建造合約。新的造船協議價值尚未公布，該協議將為一家未公開營運商建造一萬三千六百TEU貨櫃船。據美國貿易代表收費結構，船舶每次停靠美國港口時，業者需支付費用。

中遠海運集團表示，它將持續其造船業務，但正如預期那樣，他們將使用中國境內造船廠。這些船舶將為東方海外貨櫃航運公司建造，訂單價值超過三十億美元，共十四艘船舶，每艘運能為一萬八千五百TEU，將於二○二八年第三季至二○二九年期間建造並交付。

另，韓國造船廠在與中國對手訂單競爭中也表現出濃厚的興趣，並獲得新的競爭地位，例如中國造船廠通常主導近洋線船市場，但現在韓國造船廠報告指出，該領域訂單正在增加中。

現代重工報告顯示，該公司最近已獲得總計廿二艘小型貨櫃船訂單，總價值約為十八億美元。其中一份訂單是十八艘近洋線船，價值十二點七五億美元，由於該集團旗下尾浦造船廠與三湖造船廠分擔，這批船隻將於二○二八年下半年交付。

HDHyundai集團近期報告指出，已收到二○二五年四十九艘船舶訂單，價值六十一點六億美元，此為該集團二○二五年訂單目標（一百八十億美元）的三十四％。

三星重工上週宣布，已獲得兩艘貨櫃船訂單，價值約三點九五億美元。三星公司報告指出，今年至今已收到十八艘船舶訂單，總價值估計為廿六億美元。

韓國造船分析師表示，美國港口費用有助於與中國造船廠建立公平競爭環境，傳統上中國造船廠具有成本較低優勢，使得韓國造船廠主要專注於高價值船舶，包括液化天然氣產業與氨運輸船市場。