Alphaliner:貨櫃船閒置運能降到疫情間水準
【記者周家仰/綜合報導】 2024/04/12

根據中國大陸相關單位引述,Alphaliner分析師表示,不能排除紅海危機可能持續數年,若繞行南非好望角能持續到二○二五年,則租船市場,尤其是小船市場,將保持強勁,紅海繞行也可望推升貨櫃船需求,並令閒置運能降至疫情期間的水準。

Alphaliner最近報告顯示,全球不到一%的貨櫃船運能處於商業閒置狀態,此一水準與新冠疫情期間所記錄的數字相近。

Alphaliner統計,今年三月及二月閒置運能分別為零點九%及零點七%,為二○二二年二月供應鏈危機高峰時以來的最低水準。租船需求保持健康,租金超過新冠疫情前的水準。拆船量仍然很少。Post-panamaxes及更大型船舶持續處於被訂滿的狀態,導致新的租船業務受到影響。Alphaliner表示,Panamax型船依然受到租方青睞,且租金上漲。

該機構指出,四千二百五十三TEU的Synergy Antwerp(IMO:9443580)剛剛被赫伯羅德租入十一至十四個月,每天租金為二萬六千五百美元,高於之前二萬五千至二萬五千五百美元/天基準。

據Braemar指出,panamax以下小型船需求也十分強勁,近洋線船最為活躍,多數報告的交易及續租都集中在此一船型。紅海危機對貨櫃船出租公司的最後影響,取決於非洲南端繞行是否會持續到現有長期租約到期。而大批大型船舶在新冠疫情高峰期簽訂多年期租約。許多船舶仍受舊租約束縛,但許多租約將在二○二五年到期,是否續租則取決於對紅海航線的干擾是否會持續。

Vespucci海事諮詢公司詹森(CEO Lars Jensen)表示,外界對解決紅海問題的時間表,莫衷一是。他認為,不能排除這種情況持續多年的可能性,因此當這些租約到期的船舶重新進入市場時,紅海問題很可能尚未解決。

詹森分析,胡塞武裝組織對商船襲擊,使原本會出現嚴重運能過剩的航運市場恢復供需平衡。隨著今年接下來的訂單交付,船公司很可能會透過放慢之前為繞行非洲而加速的船舶來因應,船舶尺寸也在強勁租船需求中發揮重要作用,並且持續如此。

Jensen表示,訂單集中在大型船舶上,代表小型船租金的壓力較小。部分新航線趨向軸心輻射式,如此一來就需要較小型船舶,進而提高對它們的需求。

有分析師認為,貨櫃航運週期將按此演進,隨著疫情期間的高峰運費回落,船公司利潤率先下滑,而貨櫃船出租公司則因長期租約到期緊緊追趕。

Jefferies在近期一份報告顯示,疫情期間幾乎所有船舶都透過與船東簽訂更長租約而被租用,但這些合約將在二○二五至二○二六年結束,CSAV持有赫伯羅德三十%的股份。屆時航運公司將擁有更省油的新造船,能在市場需求允許時,透過放棄續租老舊船舶以節省營運成本。Jensen分析,小型船舶出租前景更好,船公司訂購小型船不足,因此部分公司會選擇持續持有這些資產,即使存有結構性全球產能過剩問題。他舉例,假使需要一艘能進入奧斯陸峽灣的船舶,則二萬TEU的貨櫃船再多也派不上用場。