根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運執行長克勒克（Vincent Clerc）分析，目前市場貨量依舊強勁，外加紅海危機造成目前運能短缺與暫時運價上漲，但最後航運業運能過剩將導致價格壓力，並影響公司業績。供應鏈持續受到干擾及市場波動凸顯打造具有韌性供應鏈重要性，更證實馬士基發展綜合物流戰略是支援客戶高效因應挑戰的正確選擇。

Clerc說明，二○二三年是新冠疫情導致市場暴漲後的過渡年。儘管市場情況發生重大變化，但該公司仍獲得穩健財務業績表現。該公司已做好準備因應二○二四年預期的不利因素，及早採取果斷措施、實行嚴格成本管理，以適應新的現狀。為實現發展目標，該公司需推動物流業務取得進一步進展，同時持續推動業務轉型，不斷增強公司競爭力。

業務表現部分，馬士基航運實現二○二三年業務預期，實際息稅折舊攤銷前利潤達九十八億美元。有鑒於嚴重運能過剩帶來挑戰與增加的不確定性，馬士基預計二○二四年全年實際息稅折舊攤銷前利潤將落在十億至六十億美元之間。

二○二四年將審慎分配資本，持續專注於綜合物流戰略，二○二三年分紅計畫為五百一十五丹麥克朗／股，公司暫停股票回購計畫，並計畫分拆拖船業務Svitzer。

海運業務部份，船舶準班率提升與持續努力降低成本有效緩解運能極速增長帶來的不利因素。由於成本控制得當，財務業績表現依舊強勁。但由於持續嚴峻市場環境導致運價大幅下跌，二○二三年海運業務業績受到較大影響。

馬士基物流與服務業務方面，公司持續獲得新業務發展，但受二○二三年初去庫存化及運價下降影響營收減少。與二○二二年相比，利潤有所下降，但重視成本管理有效保護利潤率與重置成本。

碼頭業務方面，馬士基持續取得穩定業績表現。儘管市場走向正常化，堆存收入有所下降，但在卓越營運、成本控制、運價提升與利用率方面的不斷努力，使投資資本回報率達到十點五％，超過中期目標。

至於二○二四年全球貨櫃貨量成長預計在二點五％至四點五％間，馬士基將維持與市場同步成長。預計今年海運業將面臨嚴重運能過剩，紅海中斷的持續時間與程度仍然存有很大不確定性，預計從今年第一季到全年都有可能對業績產生影響，這已反映在今年財務預期，預計在今年初會出現提前訂艙出貨情況。

馬士基認為，Svitzer作為一個獨立上市實體，是為該公司與馬士基股東創造長期價值的最佳選擇，為該公司提供參與具有發展前景的拖船海事服務領域、並進一步成長成為全球領導者的可能性。假使馬士基股東在四月底的股東特別大會上批准該計畫，預計Svitzer集團股票將於四月三十日在納斯達克哥本哈根正式上市交易。

去年第四季公司透過股票回購方式向股東支付現金總額為七點七一億美元，全年現金分配達三十一億美元。

有鑒於市場不確定性升高，董事會決定暫停股票回購計畫，待海運市場情況穩定後再重新啟動。董事會建議二○二三年股東分紅為每股配發五百一十五丹麥克朗，相當於公司分紅政策規定的實際淨業績的三十％。

馬士基航運表示，由於宏觀經濟、燃油價格、運價等因素，該公司二○二四年全年業績充滿不確定性。