根據英國航運相關網站表示，美國造船業持續受益於離岸風能產業興起，最新協議是馬士基供應服務公司（Maersk Supply Service）與總部位於路易斯安那州的Edison Chouest Offshore間的合作夥伴關係，雙方主要是為合作建造風力發電船，作為馬士基近洋線船，以實現更快的離岸風電。

雙方此次合作是該公司近洋線價差實施的下一步，包括將由博林格造船廠（Bollinger Shipyards.）建造兩艘拖船與兩艘駁船，並由ECO擁有與營運，以支援安裝系統。

馬士基供應服務公司幾年前詳細介紹其近洋線方案計畫，並已向新加坡Seatrim（前勝科海事）訂購大型風力渦輪機安裝船，預計將於二○二五年交付。該輪將在丹麥註冊停泊於現場，並由專門駁船提供補給，透過拖船從風港的集結區運輸材料。

馬士基供應服務公司執行長Christian M. Ingerslev強調，馬士基供應服務公司的新安裝理念可明顯加快離岸風電場安裝速度，預計效率提高三十％，與ECO合作能使這項新技術用於美國離岸風電市場，進而加快美國離岸風電的安裝速度。

在一個單獨風電產業專案中，ECO正在建造第一艘懸掛美國國旗的離岸風電SOV（Orsted）駁船與拖船將在美國註冊，以滿足瓊斯法案要求。WTIV將具有獨特連鎖系統，該系統將固定駁船並提升托盤及為安裝過程提供原料零件。馬士基表示，除滿足瓊斯法案的要求外，WTIV在現場花費更多時間，並鎖定穩定系統對供應作業的天氣與海況的依賴較小。

馬士基供應服務公司已獲得Empire Wind1項目的安裝合約，該項目目前由Equinor開發。它已掃除大部分障礙，包括決定拆分Equinor與BP間的合作夥伴關係。Equinor預計將在二○二四年中期對該風電場做出最終投資決定，該風電場已獲得BOEM的聯邦批准，最近剛獲紐約州批准重新談判其電力合約。

而第二階段Empire WindII已被擱置，馬士基還擁有Beacon Wind的合約，該合約現在屬於英國石油公司BP。

第一個安裝將從南布魯克林海運碼頭進行，該碼頭將成為集結區。駁船將物料運送到海上地點時，不太可能出現高度與間隙問題。

ECO已進入離岸風電領域，並尋求擴大在該行業的機會。去年十二月ECO將第一艘美國建造的服務營運船ECO Edison從建造碼頭移出。該船將用於支援Orsted的海上作業。

美國總統拜登去年強調，該公司已宣布十八個離岸風電造船項目。其中包括在十二個製造工廠與十三個港口投資將近三十五億美元，以強化美國離岸風電供應鏈。