宜兰县冬山市区与国道五号交流道距离过长，影响地区产业及观光游憩发展，且假日交通量造成罗东交流道回堵严重。为纾解假日回堵问题，县府自一一○年三月完成可行性报告，争取增设冬山交流道，国五增设冬山交流道可行性评估，历经多次交通部高速公路局初步审查，并提报行政院公共工程委员会进行协商，今（廿三）日县长林姿妙率领县府团队，并与冬山乡邱素梅及杨弘　议员至交通部高速公路局参加审查会议，已获交通部高速公路局审议通过，後续将由交通部高速公路局办理设计及施工，预定一二○年前完工。

县长林姿妙上任即全力推动增设冬山交流道，期有效连结冬山周围乡镇，带动利泽工业区、龙德工业区、周围观光休闲产业，使公路系统路网发挥最大效益。县长林姿妙感谢交通部协助此案审议通过，期透过中央及地方齐心合力，努力发展宜兰交通建设，使宜兰成为宜居好城市。

此计画新设冬山交流道北向匝道，可满足交通旅运与地方需求，纾解假日交通壅塞问题及带动冬山地区整体整体社经发展。另关於冬山交流道南向匝道部分，县府也将配合「国道五号衔接苏花改公路计画」及「台九线苏花公路安全提升计画」期程，满足用路人南向需求，持续进行滚动式检讨，以提升宜花东民众、国内外旅游民众交通服务品质。

国五增设冬山交流道可行性评估指出，溪南四大乡镇仅一处北上匝道，国五假日北上匝道管制措施，严重影响地区交通。冬山地区联外交通不足，影响其地区发展及观光游憩产业。计画目标，增设冬山交流道分散既有联外交通瓶颈。改善受匝道管制造成之地区交通。提升冬山地区联外交通服务，促进地方观光游憩及产业发展。平衡区域及地区整体发展。

罗东、冬山、五结及三星四__镇近二十万人口占全县百分之四十一，仅有一处北上匝道，国五罗东北上交流道与苏澳交流道入口相距约十公里。北上匝道必须透过台九线、台七丙、县道一九六再利用县道一九一衔接。研选增设交流道区位及合适连络道，增设冬山交流道五十一K+八七○，距罗东南下匝道三点九公里，苏澳交流道二点三公里，符合设置条件∶以宜30线成兴路为连络道，都市计画区内已拓宽为廿五公尺四车道。

工程经费∶经初步规画，北向匝道工程经费约七亿六一八九万元，中央负担六亿七O四六万，宜兰县政府负担九一四三万，百分之十二。侧车道及连络道工程经费约二亿二二六七万元，宜兰县政府全额负担。北向侧车道拓宽负担一亿九O七九万，北向连络道负担三一八九，宜兰县政府共计支出三亿六六OO万元。

建设期程∶综合规划及环差作业，十八个月、设计及用地取得，十八个月。施工建设，三十六个月、核准增设交流道，至少约需七十二个月方可完工通车。宜兰县政府承诺於交流道完工前完成桥下侧车道及连络道改善工程、可配合交流道完工时程一同通车使用。

县府以地方道路封闭及匝道管制招致民怨提出现况交通问题分析∶北上匝道车辆大都外来游客非本地居民， 沿线几处地方道路封闭，居民进出须绕道行驶，本地居民假日无法自由进出国五，高承载管制。建设之政策性、必要性、急迫性，在公共运输计画， 配合高铁延伸及铁路高架化调整台铁服务，台铁班次增加捷运化，台铁车站转乘优化，吸引桃机、桃园及新北旅客利用，新辟机捷新北产业园区站A3往返宜兰路线，优化大众运输服务，吸引全程使用大众运输，入口匝道设置大客车优先车道，鼓励民众多利用大众运输，公车路网优化及 MaaS-DRTS、小黄公车。