高雄捷运林园线服务人口最多的是小港临海工业区，这里员工将近四万人，但RL1到RL3站体却没有开发计画，陈丽娜认为应该考虑引进社宅、商业活动、做好转乘服务，才能吸引员工从摩托车改搭捷运；国道七号及捷运林园线通过临海工业区都碰到地下管线疑虑，高市府地下图资的管理和完整性令人担心；前镇瑞竹里市场老旧，最近地震更震出钢筋裸露问题，陈丽娜指出该地已不适合作为市场使用，产权没有争议部分应先行解编，有争议部分寻求中央法令解套，让土地获得有效利用。(见图)

副市长林钦荣今(廿六)日表示，捷运林园线目前先做RL4到RL7的土地开发计画，未来会回过来做RL1、RL2 、RL3，尤其R3是最重要的门户；临海工业区三十八至四十条地下管线都是介於负三至负五之间，捷运用负三十的tunnel（隧道），这个情况和国道七号落墩可能会碰到石化管线的情况不同；瑞竹里老旧市场部分，都市计画解编後，剩馀部分是同意书以及要缴交代金等问题，都会加速进行。

陈丽娜指出，林园捷运的开发有RL1到RL3三个站在小港区域内，这里服务将近四万人，却没有特别的土地开发或联合计画，目前来临海工业区上班的以骑摩托车占大多数，要吸引他们转搭捷运，就要增加RL1到Rl3的吸引力，但目前的设计这三个站体纯粹只是当出入口，没有任何联合开发的思考，非常浪费空间；尤其RL3设在凤鼻头公园，邻近土地产权是高雄市政府的，基地面积比较大，又邻近未来的新材料专区，更应该做完善的开发方案。陈丽娜提出，包括做社宅、托婴育儿、日照长照、引进商业活动空间都是可以考虑的方向，可以增加使用捷运的诱因，让捷运站成为生活圈一部分。

在国道七号第二次说明会里，路线在沿海路中林路出现大幅度的移动，原因是地下管线有问题，路线移动导致很多厂商反弹，中钢影响的坪数就上达了好几千坪；陈丽娜质疑，捷运林园线会不会到时候也发生这种状况？目前唐荣中油都提出来管线是否会和潜盾冲突重叠的问题，希望高市府地下管线图资要有充分的掌握和管理。

前镇瑞竹里市场用地只有五分之一是市场，五分之四是住家，地震後老旧房屋钢筋裸露特别严重，导致老人家住在里面人心惶惶；陈丽娜强调，市场用地中五分之一是民间自己盖的，存在都更困难度，这样的状况全台湾都有，要寻求中央法令解套方式，至於另外五分之四的市场用地，应该先行解编。