根据英国航运相关网站表示，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）在MEPC81会议上批准加拿大北极水域与挪威海两项有关指定排放控制区（ECA）的提案。

与会者并议定为减少国际航运温室气体排放的「国际海事组织净零框架」（IMO net-zero framework）的草案大纲说明。新的排放控制区将透过减少国际航运中硫氧化物（SOx）、颗粒物与氮氧化物（NOx）排放，为加拿大北极水域与挪威海的空气排放提供额外保护。

其中加拿大北极水域排放控制区是针对氮氧化物、硫氧化物与粒状物；而挪威海排放控制区则锁定氮氧化物与硫氧化物。

建立ECA的MARPOL附则VI修正案草案将提交给MEPC第82届会议通过。修正案最早生效日期为二○二六年三月一日（自通过後十六个月）。

有鉴於修正案草案将在MEPC 82上获得通过，在这些地区营运的船舶所使用的燃油硫含量最早将在二○二七年三月或之後限制在零点一％。另，NOx Tier Ⅲ排放限值将被限制为零点一％，适用於在这些水域与地区运作的船舶。

清洁北极联盟（The CleanArctic Alliance）是一个由非营利组织组成的联盟，积极共同说服各国政府保护北极，该联盟欢迎对北极两个新地区的支持，以免受航运污染空气排放的影响。

清洁北极联盟首席顾问Sian Prior认为，这两个新排放控制区的建立，将为保护气候与海洋，尤其是北极建立一个重要的先例。Prior表示，希望在加拿大北极水域与挪威海指定排放控制区在减少航运气候污染物方面推动广泛变化，假如航运业透过改用低硫馏分油或其他更清洁的非化石燃料来遵守指定燃料。

Prior指出，在加拿大北极水域建立排放控制区将减少船舶的污染性空气排放，改善北部人口的空气品质，为海洋与陆地栖息地及野生动物带来好处，并有助於减少北极地区导致气候变迁的污染。

他表示，挪威海排放控制区将减少对人类健康的影响，并有助於减少挪威海岸氮与硫沉积，包括到二○三○年黑碳等颗粒物比二○二○年减少五十八％，这两个排放控制区都将明显减少北极船舶造成空气污染。

航运与海洋零号政策Carolina Silva表示，在加拿大北极水域与挪威海指定排放控制区凸显在东北大西洋建立排放控制区的必要性，正如去年夏天MEPC80所提到的那样。

Silva指出，对挪威提案积极支持是朝著正确方向迈出正确第一步，该提案指出现有ECA法规中的一大漏洞，即允许船舶延後实施最严格的氮氧化物减排要求。国际海事组织须紧急解决氮氧化物法规缺陷，以防止其他地区延後最严格要求，最大限度通过建立新排放控制区实现潜在减排。