根據中國大陸相關單位引述，上海一家國際貨運代理企業分析，海運市場有明顯淡旺季特徵，運費成長一般與海運旺季同時出現，而近期航運業卻在淡季時掀起「漲價潮」，包括馬士基航運（APM―Maersk）、赫伯羅德（Hapag―LIoyd）等航運公司發布漲價函，部分航線漲幅接近七十％，一個四十英呎貨櫃，運價上漲最多達到二千美元。

上海這家國際貨運代理企業指出，公司最近收到多家航運公司調價，並不是全面調價，調價航線範圍主要是在美國、南美、紅海等方向。

該公司分析，最近四年貨櫃運價指數走勢多在三月、四月走高，因為每年三月、四月是「美國線」長約談判季，而除常規季調價，部分原因也是為增加未來簽約時談判籌碼。

上海某家船公司負責人表示，這波運費漲價比長期合約、即期合約所受到影響更大，一種是做即期市場，即隨著市場上漲時，對這部分船適當提高租金水準，例如以BDI（波羅的海乾散貨指數）為，相對於二○二三年同期已上漲近八十％，有些船鎖定一到兩年長期租約，儘管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麼影響的。

上海國際貨代企業面對這一波調價潮，下游貨主在選擇航運公司與航線更為謹慎，詢價次數更多，對於市場價格貨主知道變化多，因此詢價會更多，例如貨主通常會一個月或一個季讓公司更新價格，但是現在他們甚至推出線上競價，每天都有幾十個報價，以取得最佳解決方案。

業內人士認為，這波漲價受紅海危機影響較大，不少貨櫃船選擇放棄紅海航線，繞行南非好望角。以遠東至歐洲航線為例，估計因繞道船舶單向運輸時間拉長八天，燃油成本增加六十五萬美元，許多出貨緊急貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案，目前出口集運指數仍震盪上升，但長期觀察運價缺乏大幅上漲的動力。

在中國大陸江蘇無錫一家造船廠目前造船訂單爆滿，今年計劃交付十九艘新造船，該公司手持訂單超過八十艘，目前作業已排到二○二八年。由於目前造船市場當紅，船價較好，造船廠都要透過提高產能、提高效率以承接多一些船舶。

據中國船舶工業協會數據，今年前二個月中國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量與去年同月相比成長幅度為九十五點四％、六十四點四％、三十一點三％，都呈現大幅成長。以船舶類型分析，完工船舶中，貨櫃船占比明顯增加；新接船舶產品中，原油運輸船占比達三十六點九％，成長明顯。