船舶評估完成 由DBJ提供飯野海運融資
▲（圖，IINO Lines提供）
日本海事協會（ClassNK）與日本政策投資銀行（DBJ）聯合營運「促進零排放船舶融資」（Zero-Emission Accelerating Ship Finance）方案，日前該協會已對飯野海運（IINO Lines）持有的氨運輸船「GAS IN NOVATOR」（IMO編號9958688）完成評估，並由DBJ向飯野海運提供融資。
航運業邁向脫碳化，業界環境法規日益趨嚴，日本海事協會根據與DBJ共同開發的綜合評等系統為基礎，從「脫碳、環保性能與創新性」角度對船舶進行評估，再由DBJ提供投資及融資服務，從投資人關係和融資角度來促進脫碳轉型的倡議。
該船由飯野海運（IINO Lines）持有，是根據氨燃料就緒船舶（Ammonia-fuel-ready ships）的基本認證所設計及建造。飯野海運多年來一直從事液化石油氣（LPG）、氨氣及液化天然氣（LNG）等液化氣體運輸，近年亦專注於實現更環保永續的運輸，包括開發替代燃料動力船舶。
「GAS IN NOVATOR」由現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）建造，於今年二月交船給飯野海運，為一艘對環境友善的氨運輸船，未來更可轉換為氨動力船。此次評估中，日本海事協會對該船給予高度評價的項目有：該船設計用於實現未來零排放的氨燃料（氨燃料就緒）轉換；符合國際海事組織（IMO）能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求，且滿足氮氧化物（NOx）TierIII規定；艉軸管採用空氣密封系統以防止潤滑油流出，且透過規劃擬定和維護「船舶回收公約」（Ship Recycling Convention）要求的危害物質清單來解決回收時的環境問題。
能源效率設計指數（EEDI）係要求新船必須按照一致的燃油效率指數進行評估並達到規定的等級，各種船型的等級要求將逐步加強。該船被評為A級船舶，代表其具備高脫碳技術、環保性能與創新性，且在環境保護方面已投入相當資金。
DBJ與日本海事協會將進一步推廣該方案，協助航運業者與船廠邁向脫碳轉型，使整體海運業能加速實現脫碳目標。
飯野海運（IINO Lines）成立於一八九九年，總公司於日本東京，經營遠洋、國內與近海航運及房地產業務。遠洋業務中，其專門從事原油、LNG、LPG、石化產品和乾散貨等能源資源及相關產品運輸的船東及業者，運輸服務遍布全球。截至二○二三年十二月底，共持有與營運九十二艘船舶，含四艘超級油輪（VLCC）、三十六艘液體化學品船、二十艘乾散貨運輸船、八艘大型氣體運輸船及二十四艘小型氣體運輸船。
航運業邁向脫碳化，業界環境法規日益趨嚴，日本海事協會根據與DBJ共同開發的綜合評等系統為基礎，從「脫碳、環保性能與創新性」角度對船舶進行評估，再由DBJ提供投資及融資服務，從投資人關係和融資角度來促進脫碳轉型的倡議。
該船由飯野海運（IINO Lines）持有，是根據氨燃料就緒船舶（Ammonia-fuel-ready ships）的基本認證所設計及建造。飯野海運多年來一直從事液化石油氣（LPG）、氨氣及液化天然氣（LNG）等液化氣體運輸，近年亦專注於實現更環保永續的運輸，包括開發替代燃料動力船舶。
「GAS IN NOVATOR」由現代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard）建造，於今年二月交船給飯野海運，為一艘對環境友善的氨運輸船，未來更可轉換為氨動力船。此次評估中，日本海事協會對該船給予高度評價的項目有：該船設計用於實現未來零排放的氨燃料（氨燃料就緒）轉換；符合國際海事組織（IMO）能源效率設計指數（EEDI）第三階段要求，且滿足氮氧化物（NOx）TierIII規定；艉軸管採用空氣密封系統以防止潤滑油流出，且透過規劃擬定和維護「船舶回收公約」（Ship Recycling Convention）要求的危害物質清單來解決回收時的環境問題。
能源效率設計指數（EEDI）係要求新船必須按照一致的燃油效率指數進行評估並達到規定的等級，各種船型的等級要求將逐步加強。該船被評為A級船舶，代表其具備高脫碳技術、環保性能與創新性，且在環境保護方面已投入相當資金。
DBJ與日本海事協會將進一步推廣該方案，協助航運業者與船廠邁向脫碳轉型，使整體海運業能加速實現脫碳目標。
飯野海運（IINO Lines）成立於一八九九年，總公司於日本東京，經營遠洋、國內與近海航運及房地產業務。遠洋業務中，其專門從事原油、LNG、LPG、石化產品和乾散貨等能源資源及相關產品運輸的船東及業者，運輸服務遍布全球。截至二○二三年十二月底，共持有與營運九十二艘船舶，含四艘超級油輪（VLCC）、三十六艘液體化學品船、二十艘乾散貨運輸船、八艘大型氣體運輸船及二十四艘小型氣體運輸船。
